12 月 30 日，福田汽车启明星产品在河南福田智蓝新能源工厂下线，新车基于启明星纯电轻卡专属平台打造，标志着福田轻卡车型从"油改电"时代转向"原生纯电"时代。
福田汽车副总经理、智蓝汽车总经理、卡文汽车总经理秦志东在接受经济观察报等媒体采访时表示，此次下线的启明星产品是福田历时 3 年、17 亿元研发的全球首个纯电轻卡专属平台产品，相对过去新能源汽车在传统燃油车架构基础上"修修补补"的改造，启明星产品对客户价值的提升是革命性的。
在新能源转型过程中，包括福田汽车在内的商用车企业，过去多年来都推出过很多"油改电"车型。"油改电"并非严格的技术平台，而是一种基于传统燃油车架构的快速改造方案。具体而言，主机厂将传统柴油车的发动机、油箱和传动系统拆除，替换为驱动电机、电池包和电控系统，而底盘、车身等主体结构则基本沿用。
在新能源商用车市场导入期，这一路径具有显著的战略合理性，其允许车企以最低的研发成本、最短的开发周期，迅速将电动化产品推向市场，抓住早期政策与市场红利。对于早期用户而言，较低的购置成本也成为其尝试电动化的主要动因之一。
在矿山、港口、固定线路的场内物流等特定封闭或短途场景中，这种改造方案也确实实现了降本减排效果。因此，"油改电"本质上是产业电动化转型初期，在技术、成本与时间多重约束下的战略性妥协。
中国汽车工业协会数据显示，2025 年 1 至 11 月，新能源商用车国内销量达到 75 万辆，同比增长 62.4%，市场份额已约两成。官方数据显示，福田汽车 2025 年 1 至 11 月新能源销量 9.2 万辆、同比增长 89.1%。
随着市场持续快速增长，"油改电"商用车的基因缺陷使其无法满足行业规模化、高质量发展的核心需求。
"油改电"路线的根本矛盾在于，一套为燃油动力系统设计的机械架构，难以完美适配三电系统的物理与性能要求。例如，在"油改电"商用车产品的设计过程中，电池往往需要"见缝插针"地布置于驾驶室后部（背书包式）或外挂于车架两侧，而这会抬高重心，侵占货箱空间。
"就像建房子打地基一样，启明星产品从开始的设计理念就不一样，我们采用全新平台架构，完全从车辆电动化、智能化的角度出发，充分利用了新技术，把不适合电动化、智能化需求的结构去掉，进行重新设计，使得启明星产品不管是从轻量化数据、智能化水平，还是运行效率上，都得到了更好的提升。"秦志东说。
仪式现场，福田汽车先后完成欧马可 Z、奥铃极电、卡文乐途三大品牌批量订单签约，总签约量 1682 辆。其中，欧马可 Z 产品合计签约 666 辆，签约客户覆盖经租、冷链、运营等多元场景；奥铃极电产品签约 616 辆，客户覆盖绿色物流市场；卡文乐途产品签约 400 辆，客户也包括多家物流企业。
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